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Policy event a Bruxelles con parlamentari europei e membri della commissione
Massimo Brunamonti
La Commissione europea continua a approfondire il tema della formulazione di raccomandazioni per future proposte legislative sull’accesso ai dati tecnici
La Commissione europea continua a approfondire il tema della formulazione di raccomandazioni per future proposte legislative sull’accesso ai dati tecnici, tema che dovrà essere esaminato a settembre 2019 dopo il passaggio elettorale di primavera. L’importanza dell’argomento ha suggerito a EGEA di sostenere, insieme agli altri membri dell’Alleanza per la Libertà nell’Autoriparazione (AFCAR), l’organizzazione di un “Policy Lunch” tenutosi a Bruxelles il 20 novembre 2018 , per sensibilizzare i Parlamentari europei e i membri della Commissione. Presenti all’evento, oltre ai membri di AFCAR (EGEA, FIGIEFA, CECRA, AIRC, ADPA e FIA), anche altre associazioni in rappresentanza di tutto il settore: CITA (l’Associazione Internazionale delle Organizzazioni per le Revisioni), ETRMA (l’Associazione dei Produttori Europei di Pneumatici e di Articoli in Gomma), Insurance Europe (Associazione degli Assicuratori) e SME United (Coordinamento di Artigianato e Piccole Imprese). Insieme, queste associazioni hanno dato modo di illustrare con chiarezza ai partecipanti alla manifestazione la necessità di mantenere la possibilità della libera scelta dei consumatori per i servizi di mobilità connessi e automatizzati nello scenario di “connected car”.
Gli interventi centrali sono stati quello di Eddy Hartog, Capo Dipartimento di DG Connect della Commissione Europe e quello di Wim Van de Camp membro del Parlamento Europeo e capo della Commissione Trasporti; entrambi, attivi nel cosiddetto “terzo pacchetto mobilità”, hanno sottolineato la necessità di assicurare all’Europa un “ecosistema” formato da connessioni 5G, cybersicurezza e accesso ai dati, mantenere così l’industria europea all’avanguardia della mobilità connessa. Tra le altre presentazioni da sottolineare quella del JRC (Joint Research Centre) della Commissione Europea sull'impatto economico generato dalle varie soluzioni di piattaforma di scambio di dati e accesso ai dati. L’evento si è poi concentrato sui risultati di uno studio, finanziato in parte da EGEA e realizzato dall’agenzia indipendente Knobloch & Gröhn, che analizza la “verità dietro il mito” di Extended Vehicle (ExVe). Il modello ExVe viene proposto dai produttori di veicoli come un accesso “equo” al veicolo e ai suoi dati, ma lo studio ha presentato dettagli e prove convincenti di quanto pochi costruttori di veicoli in realtà stiano effettivamente implementando ExVe e soprattutto quanto pochi siano i dati diagnostici effettivamente disponibili attraverso ExVe. Lo studio ha anche mostrato come altri produttori di veicoli stiano invece implementando piattaforme on-board (ad esempio il consorzio SDL che include Ford e Toyota) o utilizzando sempre più app quali Apple CarPlay o Android Auto per fornire, al contrario di ExVe, accesso ai dati a bordo per i loro Servizi RMI.
La tavola rotonda che ha fatto seguito alle presentazioni si è incentrata sui risultati dello studio di Knobloch & Gröhn e le possibili risposte ai punti chiave individuati da Eddy Hartog, Wim van de Camp e JRC. Il focus da parte di tutti i partecipanti al panel è risultato essere la necessità di un quadro legislativo organico urgente per l'accesso dati e funzioni del veicolo allo scopo di garantire una concorrenza effettiva e non falsata. Per riassumere la situazione, Neil Pattemore di EGEA, a nome del Deputato Europeo Arndt Kohn purtroppo assente per malattia, ha concluso invitando il legislatore a continuare a supportare i principi di funzionamento aperto della connessione OBD con accesso diretto, in tempo reale, standardizzato e gratuito, richiedendo che tali requisiti vengano assicurati anche in una futura piattaforma standardizzata, interoperabile e sicura all'interno del veicolo.
Gli interventi centrali sono stati quello di Eddy Hartog, Capo Dipartimento di DG Connect della Commissione Europe e quello di Wim Van de Camp membro del Parlamento Europeo e capo della Commissione Trasporti; entrambi, attivi nel cosiddetto “terzo pacchetto mobilità”, hanno sottolineato la necessità di assicurare all’Europa un “ecosistema” formato da connessioni 5G, cybersicurezza e accesso ai dati, mantenere così l’industria europea all’avanguardia della mobilità connessa. Tra le altre presentazioni da sottolineare quella del JRC (Joint Research Centre) della Commissione Europea sull'impatto economico generato dalle varie soluzioni di piattaforma di scambio di dati e accesso ai dati. L’evento si è poi concentrato sui risultati di uno studio, finanziato in parte da EGEA e realizzato dall’agenzia indipendente Knobloch & Gröhn, che analizza la “verità dietro il mito” di Extended Vehicle (ExVe). Il modello ExVe viene proposto dai produttori di veicoli come un accesso “equo” al veicolo e ai suoi dati, ma lo studio ha presentato dettagli e prove convincenti di quanto pochi costruttori di veicoli in realtà stiano effettivamente implementando ExVe e soprattutto quanto pochi siano i dati diagnostici effettivamente disponibili attraverso ExVe. Lo studio ha anche mostrato come altri produttori di veicoli stiano invece implementando piattaforme on-board (ad esempio il consorzio SDL che include Ford e Toyota) o utilizzando sempre più app quali Apple CarPlay o Android Auto per fornire, al contrario di ExVe, accesso ai dati a bordo per i loro Servizi RMI.
La tavola rotonda che ha fatto seguito alle presentazioni si è incentrata sui risultati dello studio di Knobloch & Gröhn e le possibili risposte ai punti chiave individuati da Eddy Hartog, Wim van de Camp e JRC. Il focus da parte di tutti i partecipanti al panel è risultato essere la necessità di un quadro legislativo organico urgente per l'accesso dati e funzioni del veicolo allo scopo di garantire una concorrenza effettiva e non falsata. Per riassumere la situazione, Neil Pattemore di EGEA, a nome del Deputato Europeo Arndt Kohn purtroppo assente per malattia, ha concluso invitando il legislatore a continuare a supportare i principi di funzionamento aperto della connessione OBD con accesso diretto, in tempo reale, standardizzato e gratuito, richiedendo che tali requisiti vengano assicurati anche in una futura piattaforma standardizzata, interoperabile e sicura all'interno del veicolo.
