Iperammortamento al 250% fino al 2019 ma con regole specifiche, superammortamento dal 140 al 130 per cento per l’acquisto di beni strumentali nuovi, con esclusione dei mezzi di trasporto e rifinanziamento “nuova Sabatini”. Ecco le novità contenute nella Legge di Bilancio 2018 e le scadenze da rispettare.

Le proposte della Commissione Europea sulla revisione del processo di omologazione dei veicoli a motore e sull’auto connessa e l’accesso ai dati tecnici sono in fase di approvazione. Due misure considerate di assoluto interesse da parte del mondo dell’autoriparazione date le numerose e pesanti implicazioni che ne potrebbero scaturire per il settore del post-vendita.

Con le istruzioni operative fornite dall’Agenzia delle Entrate e dal Ministero dello Sviluppo economico vanno a regime gli incentivi pensati per supportare le imprese verso la quarta rivoluzione industriale.
 

Apponendo la sua firma alla dichiarazione congiunta, EGEA (European Garage Equipment Association) ribadisce la necessità di politiche robuste per il futuro della produzione industriale in Europa, composta al 99% da PMI, spina dorsale dell'economia e dell'industria europee. L’iniziativa ha la massima rilevanza anche per il settore dell’autoriparazione.

Un contributo maggiorato del 30% per chi impiega risorse economiche destinate al miglioramento di determinati beni strumentali del sistema produttivo. Intanto dal 2 gennaio ha riaperto lo sportello per la presentazione delle domande con richieste pari a 1,7 milioni di euro
 

Agevolazioni fiscali nuove o prorogate per favorire gli investimenti produttivi delle imprese, bonus contributivi per le assunzioni di personale, potenziamento dei benefici connessi all’implementazione di piani di welfare aziendale. Sono queste le principali novità contenute nella legge di Bilancio per il 2017 che riguardano il mondo produttivo.

Prosegue il lavoro della Commissione Europea per la definizione di una piattaforma standardizzata di accesso ai dati del veicolo, uno studio sta valutando la fattibilità delle proposte in campo. Intanto costruttori e componentisti tedeschi hanno siglato un accordo per sostenere un sistema in cui tutti i dati passerebbero attraverso un portale del fabbricante dell’auto, che, sulla carta, risponde a tutte le normative sulla concorrenza, ma di fatto preoccupa molto la riparazione indipendente.