Gli organizzatori invitano i visitatori a iscriversi sul sito per non perdere l’occasione di toccare con mano l’officina di domani, grazie al percorso virtuale allestito presso il padiglione 30.

Secondo le previsioni riportate dall’Osservatorio Autopromotec, nel giro di cinque anni il mercato europeo arriverà a superare i 48 miliardi di euro di fatturato, sorpassando il mercato statunitense, che al momento è il maggiore a livello mondiale. La crescita sarà comunque vertiginosa in tutti i paesi.

Mentre diminuisce il peso economico dell’Ue a livello globale, ci si interroga su quale via percorrere nel prossimo futuro tra ipotesi minimaliste e spinte verso una forte cooperazione
 

Il mercato dell’Independent aftermarket italiano gode di buona salute e chiude il 2016 con il segno più. Al netto di ciò, lungo la filiera si sta assistendo a una riorganizzazione dei rapporti di forza e delle alleanze tra partner commerciali per la creazione di nuovi equilibri economici. Secondo il Centro di ricerca per il settore automotive del Politecnico di Torino è in atto un processo di selezione a favore delle aziende più virtuose.

Per Giuseppe Barile, presidente del gruppo componenti di Anfia, l’uscita del Regno Unito dal mercato unico creerà qualche scossone al mercato. Per le imprese italiane del comparto automotive sul piatto ci sono 2,9 miliardi di euro di export. “Dire cosa succederà è ancora troppo prematuro. Di certo una cosa da evitare è che si torni alle regole del Wto dove dazi al 10% sulle autovetture e al 4,5% sui componenti sarebbero deleteri”.

Indispensabile per continuare ad avere un business ma con una crescita ancora troppo lenta. L’innovazione digitale delle aziende italiane viaggia a ritmi compassati e colloca l’Italia al diciannovesimo posto tra i paesi Ue. Bene il comparto automotive dove però a tirare la volata sono solo le grandi aziende.

Per Paolo Vasone, coordinatore della sezione aftermarket di Anfia, il settore è a un bivio e nel giro di poco tempo componentisti, distributori e installatori che non investono si ritroveranno fuori dal mercato. “Il 2017 e il 2018 saranno anni determinanti per il nostro settore. Solo chi avrà una precisa strategia, una capacità finanziaria d’investimento in qualità, ricerca e sviluppo e dei piani a medio e lungo termine rimarrà. Gli altri rischiano di uscire di scena nel giro di qualche anno”.
 

Potenziamento dei service, fidelizzazione della clientela e una strategia sul nuovo e l’usato. Per Fabrizio Guidi, presidente di Asconauto, dopo le difficoltà dovute al calo delle vendite, del credito bancario e alle riorganizzazioni è tempo di rilancio. Secondo un’analisi realizzata da Cerved in Italia le imprese attive nel commercio di autoveicoli nel 2016 sono state 35.925 con un incremento del 7,5% rispetto al 2015.
 

Sostenibilità, riutilizzo ed economicità, sono i pilastri su cui si fonda lo sviluppo del comparto della rigenerazione per automotive. Si tratta di un mercato che solo in Europa vale 7,4 miliardi di euro e che secondo diversi analisti è destinato a crescere nei prossimi anni. Ma a rischiare di inquinare il settore c’è il fenomeno del falso che costa ai fornitori di parti meccaniche, accessori e dispositivi elettrici della Ue una perdita di dieci miliardi di euro ogni anno
 

Esaurita la spinta data dalle grandi flotte aziendali, il mercato del noleggio a lungo termine ha trovato una nuova clientela su cui investire. Per il direttore del Centro studi Fleet&Mobility Pier Luigi Del Viscovo, nei prossimi anni sempre più persone sceglieranno questo sistema. Ma, per incrementare volumi e fatturati serve una doppia strategia.
 

Il tema dell’accesso ai dati del veicolo continua a essere al centro di una contesa europea. Da un parte ACEA con CLEPA spingono sul progetto “Extended Vehicle”, dall’altra gli indipendenti temono che questa soluzione sia il preludio di un monopolio dei costruttori nell’aftermarket. EGEA si è quindi messa alla testa di una coalizione di associazioni europee impegnate nel difendere la libera concorrenza.